隨著純電動車的推廣普及，電池安全問題引發(fā)的著火事件也開始頻發(fā)，牽動著普通大眾的心，尤其在公共交通領域，對于電池產(chǎn)品安全性的質(zhì)疑之聲從未平息。
當前，依靠電池本身無法做到完全杜絕隱患，車輛運行中電池過充、過熱、短路、碰撞及等因素都可能會導致動力電池熱失控，從而引發(fā)安全事故，因此需要為電池箱搭載自動監(jiān)控報警滅火的消防設備。目前已有行業(yè)規(guī)定要求車輛必須在電池箱內(nèi)安裝消防滅火設備，并且相應的國標也在制定當中。
技術之根源：起火事件不斷發(fā)生
2012年10月30日，美國菲斯克公司16輛增程電動車卡瑪(Karma)在紐瓦克港口，先是浸在風暴潮的水中，然后著火、爆炸。
2013年10月14，法國兩輛BlueCar電動汽車在充電時起火爆炸，車輛完全被毀。
2014年6月26日，合肥市一輛電動公交車在行駛中突然起火。
2015年4月26日，深圳灣口岸中國普天力能加電站，新能源公交車在充電時突發(fā)大火。
2015年9月16日，杭州新能源公交車輛在運營途中發(fā)生起火爆炸，逃離車廂的過程中有人員受傷, 短短幾分鐘整輛車就被燒成空殼。
2015年10月24日，一輛氣電混合公交車在湖北咸寧市自燃起火，火勢蔓延引起一旁的電力設備發(fā)生爆炸。
2015年10月26日，上海閘北區(qū)純電動輕客電池爆炸起火，整車自燃報廢。
2016年1月1日，特斯拉Model S 在挪威的超級充電站充電時突然起火。
技術之本質(zhì)：安全第一
從以往客車著火的報道中看，一旦在車上發(fā)生火情，短短十幾秒就能夠讓火勢蔓延起來，車上的乘客往往很難迅速反應并逃離，往往造成很嚴重的損失，因此需要滅火裝置必須能夠在出現(xiàn)隱患的瞬間立刻發(fā)現(xiàn)并迅速滅火。
當前正處于國家大力推廣新能源汽車戰(zhàn)略的關鍵期，新能源汽車是否安全，能否安全，不僅是行業(yè)內(nèi)要考慮的，更是廣大老百姓所關心的。隨著新能源汽車的大量使用，尤其是公交先行戰(zhàn)略的引導下，各地公交集團公司都開始有計劃地更換新能源公交車。在新能源汽車的使用中，一旦出現(xiàn)群死群傷的事故，勢必會影響老百姓對新能源汽車的信心，進而影響到的整個行業(yè)的發(fā)展。
技術之促進：國家部委及行業(yè)標準文件不斷出臺
令人欣慰的是，國家相關部門已著手行動，針對電動汽車起火爆炸現(xiàn)象，交通運輸部針對《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325-2013)及《公共汽車類型劃分及等級評定》（JT/T888-2014）的行業(yè)標準作了修改公告，明確要求：“新能源汽車必須符合國家有關技術標準，新能源公交車還應滿足《公共汽車類型劃分及等級評定》（JT/T888-2014）配置安全監(jiān)控管理系統(tǒng)、電池箱專用自動滅火裝置等安全設備?！贝隧棙藴首?015年8月1日起實施。
交運發(fā)（2015）34號文件以及中國公路學會客車分會《關于申報第五十五批高級客車（含公共汽車）等級評定的通知》（2016-03-10）中規(guī)定：純電動客車及混合動力客車應裝配有動力電池箱專用自動滅火裝置。沒有此項裝置，不予評級。
《純電動城市客車通用技術條件》（JT/T1026-2016）中，4.3.2.11條明確規(guī)定：艙體內(nèi)應配置具有高溫預警及自動滅火功能的電池箱專用自動滅火裝置。
《機動車運行安全技術條件》（GB7258）征求意見稿中的12.10.4項明確規(guī)定：車長大于等于6M的純電動客車、插電式混合動力客車、燃料電池汽車應設置具有向駕駛?cè)藞缶δ艿碾姵叵鋵Ｓ米詣訙缁鹧b置。
技術之代表：創(chuàng)為新能源
創(chuàng)為新能源作為動力電池熱失控領域的技術權(quán)威和電池箱專用自動滅火裝置的行業(yè)首創(chuàng)者和引領者，近期在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了較大反響，在深圳2016CIBF展會、北京國際交通運輸展、上海新能源客車技術展上，都收到了熱烈關注，引發(fā)眾多業(yè)內(nèi)相關單位來電、來人進行咨詢、洽談和合作交流。
創(chuàng)為新能源依據(jù)“動力電池熱失控模型”研發(fā)的國內(nèi)領先電池箱專用自動滅火裝置，使用高靈敏度的探測傳感器，探測電池箱動力電池內(nèi)短路、過充過放、外短路導致的熱失控所產(chǎn)生的煙霧、特殊氣體、溫度、火焰等參數(shù)，判斷是否出現(xiàn)熱失控，并將熱失控過程中的潛伏階段、可見煙階段、高溫階段及明火階段通過BMS系統(tǒng)實現(xiàn)分級預警并聯(lián)動啟動滅火器；緊急情況下，系統(tǒng)自動啟動滅火器滅火。
創(chuàng)為電池箱專用自動滅火裝置可以實現(xiàn)早期火災感知、智能判斷、提前干預并高效滅火。最大程度保護電動汽車和乘客司機的人身安全，為駕駛員及顧客疏散開辟出生命通道。
CW1160系列電池箱專用自動滅火裝置，內(nèi)置智慧內(nèi)核——動力電池熱失控模型，專有技術專業(yè)領先，具有如下優(yōu)勢：
A、系統(tǒng)免維護：分布式非儲壓滅火裝置，無壓力容器和管路，有效期內(nèi)法定免維護；
B：智能準確探測：1、專有技術-動力電池熱失控模型，神經(jīng)學自適應算法，多傳感器冗合技術；2、系統(tǒng)預警準確及時，無漏報誤報；
C：高適應性：1、分布式安裝于PACK內(nèi)，可隨意擴展；2、適用于插電式、換電式等任意車型；
D：高可靠性：1、系統(tǒng)通過中國汽車技術研究中心性能試驗，包含（耐壓、欠壓、電源反接、氣候環(huán)境、機械震動、化學環(huán)境、電池兼容）；2系統(tǒng)具備深度自檢功能，準確判斷自身健康狀態(tài)，3、滅火裝置雙啟動模式，確保裝置可靠啟動；4、滅火裝置啟動后直接形成氣溶膠作用于電芯，無管路輸送過程，確保裝置可靠性。
E：智能低功耗模式：根據(jù)車輛狀態(tài)自動進入不同級別的低功耗模式，確保裝置受控。
CW1160系列電池箱專用自動滅火裝置，現(xiàn)已通過公安部天津消防研究所檢測中心試驗檢測和中國汽車技術研究中心試驗檢測，是交通運輸部合規(guī)產(chǎn)品。
產(chǎn)品廣泛適用于：1、純電動及混合動力類商用大巴汽車，如純電動大巴車、插電式大巴車、增程式大巴車；2、純電動及混合動力乘用車、如純電動乘用車（BEV）、插電式混合動力乘用車（PHEV）、混合動力乘用車（HEV）、48V微混合乘用車、12V起停系統(tǒng)等；3、燃料電池汽車；4、電能存儲。
產(chǎn)品開發(fā)遵循汽車行業(yè)的正向開發(fā)模式，可根據(jù)動力電池企業(yè)、新能源汽車企業(yè)、公交集團公司等終端用戶的需求，進行無縫對接定向開發(fā)，完全滿足客戶對于流程和進度的要求。
創(chuàng)為新能源科技有限公司作為動力電池熱失控技術研究的領導者和行業(yè)引領者，也是新能源汽車行業(yè)多項國家標準及行業(yè)標準的參與者和起草者。創(chuàng)為新能源先后參與起草了純電動城市客車通用技術條件（JT2013-34）、電動汽車安全要求（GB/T18384-2015）、電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)（GB/T31467-2015）、電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法（GB/T31484-2015）、電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法（GB/T31485-2015）、電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法（GB/T 31486-2015）、電動汽車用動力蓄電池箱通用要求（QC/T 989-2014）、車輛、船和內(nèi)燃機無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法（GB/T18655-xxxx標準討論稿）等多項行業(yè)技術標準。
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